保时捷TaycanCrossTurismo在Moose测试中表现不佳

臭名昭著的驼鹿测试由各种组织和出版物在世界各地进行。每辆车的规则都是一样的，只有锥体的宽度适合每辆车。以驾驶灵敏的跑车而闻名的保时捷此前曾在TaycanTurboS的测试中表现出色。

Taycan的兄弟TaycanCrossTurismo就没有那么幸运了，它是测试的最新受害者，所以请坐下来几秒钟，对保时捷的牺牲一笑置之。在第一次尝试以77公里/小时或大约48英里/小时的速度完成测试时，测试驾驶员在测试中保释，因为他知道一个锥体即将被5,000磅的准越野车撞到。

值得保时捷称赞的是，驼鹿测试有一种让您不会期望表现不佳的汽车谦卑的方法。新的宝马M4也失败了，但在出口时转向过度。野马Mach-E也失败了，但特斯拉ModelY做得很好。

我们被保时捷的失败难住了，仅仅因为Taycan轿车的表现如此出色。km77的记者们也很困惑。TaycanCrossTurismo以74公里/小时(46英里/小时)的速度通过了测试，但未能达到Taycan的78公里/小时(49英里/小时)的速度。被测试的两辆车之间的重量差异仅为55磅，由进行测试的人称重。

轮胎尺寸相同，但不是同一品牌。这就是让CrossTurismo在这次测试中如此糟糕的原因。

在欧洲，CrossTurismo标配固特异非对称3轮胎。这些轮胎专为在雨中表现更好而设计。在这里，CrossTurismo标配高性能夏季轮胎。更具体地说，米其林飞行员运动。简而言之，该测试与观众无关。在使用的Taycan轿车km77的测试，配备了一套倍耐力P零点。

尽管保时捷在技术上未能通过测试，但试车手表示CrossTurismo感觉很好。他喜欢快速的转向、最小的车身侧倾和微妙的ESC。他还称这辆车“安全且可预测”。

关于驼鹿测试，您可能不知道的另一件有趣的事情是，它要求驾驶员在测试期间将脚踩在油门上(或踩在电压上?)。另一个驼鹿测试更适用于现实世界的情况，在这种情况下，司机应该抬起，尽管你很难找到任何愿意参加特定ISO测试的记者。

就连国际标准化组织也承认，驼鹿测试只与汽车整体操控特性的一小部分相关。完整的ISO分解说明“任何给定的车辆，连同其驾驶员和主要环境，构成了一个独特的闭环系统。因此，评估动态行为的任务非常困难，因为这些驾驶员与车辆之间的显着相互作用-环境元素本身都是复杂的。”

尽管如此，看着昂贵的汽车变得谦逊还是很棒的。这也值得提醒人们注意夏季轮胎和全季节轮胎之间的巨大差异。

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