这辆纯电小车能强过比亚迪海豚

在中国市场中，提到10万元价位的纯电车型，大家首先想到的可能是涨价前埃安旗下的AION Y;也可能是比亚迪目前在售的比亚迪海豚。

又或者是尚未进行销售，但是热度极高的五菱缤果以及其竞争对手比亚迪海鸥。

不知道大家有没有发现，以上都是国产车型。

这些卖得好或者热度高的10万级纯电小车里，基本找不到合资品牌的身影。因为受限于成本，合资品牌的纯电小车基本上售价都不低，而有些则是因为种种原因未能进入中国市场。

不过在未来，合资品牌缺少10万级精品纯电小车的情况，可能要发生变化了。‍‍‍‍

经典的造型设计‍‍‍

北京时间3月16日，大众ID.2all概念车正式首发亮相。

根据官方发布的参数，新车长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距为2600mm。对比起大众旗下的其他小车，可以看到大众ID.2的车身长度与大众dPolo(4053mm)相近;但在轴距上面，又大众和高尔夫(配置|询价)(2636mm)更为接近。

而当大家看到大众ID.2all概念车的图片时，就能知道它几乎就是Polo与高尔夫的结合体。

在外形设计方面，大众ID.2依旧保留了大众的家族式设计风格，乍一看很有高尔夫的影子，但是在细节方面，又与当前大众ID.系列中的其它车型有所不同。

大众ID.2的前脸设计，使用了造型更为平直、犀利的贯穿式IQ.Light前大灯组，同色系的饰板与双层大灯融为一体，使得前脸显得更为粗壮、有力，呈现出十足的力量感。

再配合前脸下方的运动型包围以及两侧进气口，让大众两厢“小钢炮”的运动感，在ID.2上再次呈现。

来到车身侧面，最为吸引我的是其超大尺寸的轮毂。

这套造型简洁的战斧式轮毂，不用说也知道是致敬了高尔夫GTI上那套经典的轮毂，这套轮毂20寸的超大尺寸，让这辆车长仅有4米的小车瞬间变得“凶神恶煞”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

只是在量产版车型上，20寸的轮毂能否得到保留，还是一个未知数。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在车身线条方面，大众ID.2的设计，显得相当简洁。粗壮的轮眉以及平直的腰线，贯彻了新车运动的感觉。值得注意的是，大众ID.2的后门使用了隐藏式门把手的设计，高尔夫特有的C柱造型，也同样使用在了这辆新车上面。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

把目光转移到车尾，大众ID.2的尾部设计同样简洁大方。

贯穿式的尾灯配合造型复古的灯组，现代与传统的设计在大众ID.2上碰撞在一起，取得了不错的效果。“ID.2all”的尾标坐落在大众车标下方，直接明了地表明了身份，这种“打直球”的设计方式，相信会受到当代年轻人的喜欢。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据悉，大众ID.2all概念车的设计，将会成为大众ID.系列最新的家族式设计风格。

颠覆传统的内饰‍‍

如果说在外形方面，大众ID.2all概念车似乎没有什么新意的话，那么它的内饰设计，可能会让不少人感到惊奇，因为这种颠覆的感觉是大众前所未有的。‍‍‍

与当前大众ID.系列车型相比，大众ID.2all概念车的内饰设计既保留了精髓，又做出了颠覆性的变化。

不同于大众往常的设计，大众ID.2的内饰与外形一样，贯彻了极简的理念，除了方向盘以及两个大屏之外，似乎就没有什么多余的东西了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

大众ID.2配备了12.9英寸悬浮式中控屏加上10.9英寸液晶仪表盘的组合，两块屏幕支持联动，同时支持多种主题显示。

同时，大众ID.2的方向盘也做出了重新设计，造型十分独特。

当你第一眼看到这套方向盘时，可能会觉得并没有什么特别的地方，只是一个普通的三幅式方向盘。但仔细看可以发现，方向盘在3、9点位置采用了镂空设计，很有未来的感觉。

另外，方向盘按键也改成了物理的滚轮，使用体验应该不差。再加上方向盘本身平底式的造型，让整个方向盘的设计既复古又未来。‍

当然，大众ID.系列车型设计的精髓并未被新车抛弃。

换挡机构依然是怀挡的设计，中控屏下方的实体按键也得到了保留。再往下走则是更大面积的无线充电面板，支持两台手机同时充电。‍‍

而中央通道处的旋钮同样很有意思，显示效果能够进行变化，可以是大众品牌LOGO或是狼堡市徽。

整体而言，大众ID.2all概念车的内饰设计走的是极简风格。

内饰用料从曾经的塑料或者皮质换成了织布以及软质材料，触感更佳的同时，也有着更强的运动属性，还有“极简风”特有的高级感。

实用是卖点‍‍‍‍‍‍‍

作为一款车长仅有四米的小车，或许很多人都不会看好大众ID.2的空间实用性，可事实真是如此吗?可能并不见得。

虽然车长仅四米，但大众ID.2的轴距来到了2600mm，在空间表现方面并不差。

除了后排空间做得不错之外，这款新车还在后排座椅椅垫下方配备了隐藏储物格，后备厢同样如此。这样带来的好处，便是让这辆车有着无处不在的储物空间。

同时，由于后排座椅支持4/6比例放倒，甚至前排副驾座椅椅背也支持放倒，并且可以与后排椅背保持一个平面，使得后备厢可提供490-1330升的储物空间。

当然，实用可不仅于此。

对比起同级别一般仅有300出头的续航里程，大众ID.2的续航可实在多了。据悉，新车将会配备磷酸铁锂电池，续航里程可以达到450km(WLTP工况)，并且支持125kW快充，可以在20分钟内完成10%-80%的补能。

另外在动力方面，使用全新MEB Entry平台的大众ID.2，首次采用了前置电机前轮驱动的组合，最大功率达到226PS，0-100km/h加速小于7秒。这个动力水平甚至比大众ID.3(配置|询价)还要强上不少，不知道大众ID.3车主有没有觉得被“背刺”了呢?

写在最后

作为大众MEB Entry前驱平台打造的首款车型，大众ID.2计划在2025年发布量产版本，并于2026年上市。至于大家最关心的价格，大众ID.2all量产版车型计划在欧洲起售价将低于2.5万欧，约18.5万元人民币

不过值得注意的是，大众ID.3在欧洲售4.3995万欧起，约人民币32.5万元。但其在国内售价仅为16.2888万起，终端还有一定优惠。因此按照这个比例，如果能够引入国内的话，大众ID.2的售价大概就只会在10万元左右。

这个价格，还要什么比亚迪海豚，要什么Aion Y呢?甚至价格更低的比亚迪海鸥以及五菱缤果，都未必能跟10万级别的大众ID.2竞争!

毕竟大众在中国市场长久以来积累的品牌影响力，一时半会难以被国产品牌撼动。

此外，大众汽车还将推出一款不到2万欧起售的入门车型。如果进入国内市场的话，售价或许只需几万元。

只是距离大众ID.2得以量产，还有三年时间，这三年会发生些什么事情谁也不敢保证。况且这款精品小车能否引入国内，也存在极大不确定性，真正愿意等这辆车的人，或许也是寥寥无几。

而你，是会愿意等它的人吗?

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