蒂姆·库尼斯基斯在克莱斯勒工作近32年后退休

ChristineFeuell于2021年加入Stellantis，担任克莱斯勒首席执行官。她曾在霍尼韦尔、安道拓、江森自控和福特汽车公司工作。这位新人于1994年加入福特，担任客户服务部门的业务战略和沟通经理，克里斯汀则逐步晋升为全球营销战略总监。

Christine被任命为Stellantis陷入困境的Ram品牌的首席执行官，而MattMcAlear将从6月1日起担任道奇品牌的大掌门。马特(Matt)从目前担任道奇品牌全球销售和营销高级副总裁的职位晋升为首席执行官。

道奇在美国的季度表现相当糟糕，2024年前三个月售出了42,948辆汽车，而2023年第一季度售出了50,975辆汽车。Ram的表现要差得多，销量为95,308辆，而去年为128,722辆。这些下降背后的原因相当简单。

道奇目前的产品阵容有点像狗的早餐，因为它分为阿尔法罗密欧托纳莱双胞胎大黄蜂跨界车和戴姆勒克莱斯勒时代的杜兰戈运动型多功能车。L平台Charger和Challenger均于2023年12月结束了系列生产，而配备电动肌肉的全新Charger将于2024年底推出。对于2025年车型，汽油动力SIXPACK将采用双涡轮增压I6，而不是我们都知道和喜爱的铁缸V8。

说到Hellcat，如果没有库尼斯基斯，第三代HEMI发动机系列中最有趣的成员就不可能出现。他面临着大量的公司繁文缛节，但最终，塞尔吉奥·马尔乔内时代的菲亚特克莱斯勒为猫的生产开了绿灯。

继1,025马力的ChallengerSRTDemon170之后，707马力似乎并不令人印象深刻，但在2014年的2015车型年，这对于量产肌肉车来说已经近乎疯狂。相比之下，2014年款的ShelbyGT500生产了662匹小马，而通用汽车的雪佛兰Camaro却未能突破650匹马的大关。

尽管库尼斯基斯同意出演2024年款ChargerDaytona的令人尴尬的宣传片，但他在克莱斯勒的遗产将永远成为肌肉兄弟会。如果2010年代初期菲亚特克莱斯勒汽车公司没有蒂莫西·库尼斯基斯(TimothyKuniskis)，吉普大切诺基Trackhawk和Ram1500TRX可能永远不会出现。

至于Ram卡车品牌，DT系列1500不能在2025年车型中配备V8。只有PentastarV6和前面提到的飓风I6只能在半吨皮卡中凑合，后者的发动机可产生540马力在TRX中取代RHO。

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