雷诺在F1中的崛起与衰落

在拥有每支一级方程式车队都想要的引擎30年后再次与这家工厂告别，这似乎令人难以置信，但这一次，这可能是永远的告别。这让雷诺曾经的工厂装备Alpine陷入了奇怪的境地，因为该车队现在愿意放弃工厂装备的地位，成为梅赛德斯的客户。但Alpine衰落的种子是如何种下的呢?

阔别两个赛季之后，雷诺于2001年重返F1，并收购了贝纳通车队，为2002年全面进军厂队做准备。极具魅力的意大利人弗拉维奥·布里亚托利被任命为车队负责人。在迈克尔·舒马赫的带领下，布里亚托利将贝纳通从T恤销售商变成了世界冠军。

雷诺在复出赛季表现不俗，在詹森·巴顿和雅诺·特鲁利的带领下获得了车队总冠军第四名。2003年，车队提拔了测试车手费尔南多·阿隆索，这位西班牙人兑现了自己的承诺，在匈牙利大奖赛上为雷诺赢得了自1983年以来的首场胜利。

雷诺在2004年获得了车队总冠军第三名，但是直到2005年他们才成为真正的冠军争夺者。那个赛季，国际汽联禁止更换轮胎，这对使用普利司通橡胶的法拉利造成了伤害，但却帮助了使用米其林轮胎的雷诺。

雷诺R25开局迅速。詹卡洛·费斯切拉在澳大利亚赢得了赛季揭幕战，随后阿隆索连续赢得三场比赛，在车手积分榜上领先16分。

尽管在西班牙本土比赛中只能屈居第二，但阿隆索在欧洲取得了进一步的胜利，最重要的是，在法国，就在雷诺高层面前。这位西班牙人在巴西成为当时最年轻的世界冠军，随后帮助雷诺在中国举行的赛季决赛中夺得车队冠军。阿隆索

和雷诺在2006年双双夺冠，击败舒马赫夺得冠军，这是V8时代的首个冠军。然而，这位西班牙人在2007年离开并加入迈凯轮，该车队在那个赛季一场比赛都没赢。

在与刘易斯·汉密尔顿发生激烈的队内争斗后，阿隆索于2008年重返雷诺，并立即在新加坡和日本夺冠，展现了自己的实力。

但在2009年中期，雷诺车队的前二号车手尼尔森·皮奎特(NelsonPiquetJr.)向国际汽联透露了一项计划，即故意撞车以帮助阿隆索在新加坡夺冠。结果，布里亚托利和首席技术官帕特·西蒙兹(PatSymonds)被长期禁赛，冠名赞助商ING退出，雷诺将车队的多数股权出售给卢森堡投资公司GeniiCapital。

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