2022年1月07日最新消息:2020款传祺GS8怎么样 东南DX5 1.5T至尊版多少钱？

新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

传祺GS8上市三年，迎来中期改款。新车于10月19日上市，售价16.68万元。更换了传祺第三代390T发动机，匹配爱信6AT变速箱。接下来，我将分三个部分谈谈新车的主要变化，以及它们如何武装自己的核心竞争力。

新车最明显的变化在于更换了传祺的第三代390T涡轮增压发动机，实现了更强的动力和更低的排放和油耗。

该发动机采用全新的缸内350bar高压直喷技术、电控可变油泵技术、GCCS CS燃烧控制专利技术、低惯量E-Turbo增压技术、DCVVT双连续可变气门正时机构等技术，满足国六排放标准。

2.0T涡轮增压发动机最大功率185kW/5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm，比上一代2.0T发动机高25%，峰值扭矩高22%。

与之匹配的是爱信6速自动手动变速箱，新车的综合油耗低至每百公里7.9L，略低于目前车型。

如何实现更强的动力和更低的油耗？综上所述，有以下10种技术：

1.采用GCCS燃烧控制专利技术。

广汽研究院创新性地提出了汽油机燃油控制系统(GCCS)技术。通过高速摄影、激光缸内燃烧诊断等可视化手段，对燃烧控制策略进行深度重构，实现汽油机缸内高效燃烧。

小编点评：这项技术可以精确控制燃油、喷油和配气过程，保证发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性等方面的全面提升，从而实现强劲动力、低油耗和国六B排放标准。

2.采用350巴高压缸内直喷系统。

传祺第三代390T发动机采用高喷射压力，提高了燃油雾化效果，使燃烧更彻底。它采用多次喷射策略，保证稳定燃烧，加速催化转化器起燃，进一步降低发动机排放。

小编点评：当SAIC荣威RX8、长安CS95、广汽丰田汉兰达的缸内直喷压力还在200bar时，广汽传祺的第三代390T发动机已经做到了350bar，所以后者发动机燃烧更充分，排放更低。

3.带有电控废气阀的双通道涡轮增压器

传祺第三代390T发动机增压器应用了双通道、电控废气门、斜流式叶轮等技术，提升了整机性能、加速响应、冷启动排放和燃油经济性，在1200rpm时达到最大扭矩的68%。

小评：简单来说就是提高发动机充气效率，加速起燃，减少排放，提高燃油经济性。

4.电控横流冷却系统

传祺第三代390T发动机采用了横流式冷却系统，冷却液从进气侧的第一个气缸进入，从气缸盖的排气侧向上流到排气侧，再经过气缸盖的排气侧后横流到气缸盖的进气侧，最后流入气缸体进气侧的外水套流出。恒温器内设有加热元件，通过加热强度控制阀门开启水温。

点评：传祺390T发动机采用电控横流式冷却系统，目的是在低负荷工况下降低油耗，高负荷工况下提升性能的同时降低排放。

5.具有内部冷却油道活塞的可变油泵

传祺第三代390T发动机采用内冷式油道活塞，机油通过喷嘴直接喷入活塞内置油道，增强冷却效果

点评：这项技术是让发动机工作更平稳、更安静的关键，而且结构紧凑。同时在生产方面，可以减少发动机零部件数量，提高装配效率。

7.低摩擦配气机构免维护正时系统

传祺第三代390T发动机采用由进排气双VVT、中空充钠排气阀、滚子摇臂、液压挺杆、高强度静音链条等组成的配气机构。保证了系统的静音性、可靠性和高效率。

点评：这项技术增加了发动机的可靠性，优化了动力性能，有效降低了发动机的噪音。

8.采用紧耦合三元催化转化器。

小编点评：为了达到国六B排放标准，三元催化转化器是必不可少的。催化剂采用起燃快、耐久性好的涂装技术，确保整车满足严苛的排放要求。同时，排气背压降低10KPa，发动机功率提升，因为无需使用GPF粒子阱就能满足国VI B排放标准。

9.刘国B型曲轴箱强扫气系统

点评：通过向曲轴箱内引入新鲜空气，可以减少曲轴箱内的水蒸气混入机油，造成机油稀释和乳化现象。

10.NVH优化

传祺第三代390T发动机采用了轨压微调、高效隔音罩、静音正时链、树脂齿轮双平衡轴、大惯性阻尼皮带轮等一系列降噪减振技术，使发动机达到了优异的NVH水平。

萧炎点评：官方透露，这款旗舰发动机的核心零部件供应商均采用世界一流的供应商体系。

小樽总结点评：传祺第三代390T发动机搭载350bar高压缸内直喷技术，自主研发GCCS。

据悉，传祺第三代390T发动机热效率高达38%，对于普通的消费者来说，更高的热效率意味着更低的油耗水平。据官方透露，广汽研究院已完成390T发动机与爱信8AT变速箱的匹配工作，并搭载在2020款传祺GM8车型上，后续也将推出搭载8AT变速箱的传祺GS8、GA8以及GS7车型，敬请期待吧。

9月26日，东南汽车旗下全新SUV——DX5正式上市，新车定位小型SUV，官方指导售价6.99-9.99万元。作为东南汽车旗下的又一款小型SUV，当然它主打的依旧是运动家用风。从命名可以看出它的定位是要高于DX3，日后将于DX3形成互补，一起征战小型SUV的市场。

可能很多消费者都有一些疑惑，其实现如今国内小型SUV市场一直处于下行的状态，东南汽车原本已有一款小型SUV东南DX3，为何还会在推出一款小型SUV，它的目的又是什么?带着这样的疑惑，下面就让我们一起来看看它又有着怎样的表现吧!

首先在外观方面，东南DX5的外观依旧延续了东南SUV家族的设计风格，外观由东南汽车与宾尼法利纳共同打造，有着很不错的运动感，当然辨识度也很高。不过有别于东南DX3和DX7大嘴式的进气格栅设计，东南DX5的外观设计思路相对更加保守一点，展翅式的进气格栅配合着熏黑的下包围，看上去同样很有力量感。

车身侧面采用了时下流行的悬浮式造型，俯冲式腰线以及溜背式的车顶造型，让侧面看上去十分舒展且力量感十足。车身尺寸方面，东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平。

车尾的造型与车头相呼应，看上去很有层次感，辨识度很高。排气采用了隐藏式的布局，不过下护板板类似扰流板的设计也增添了一些运动气息。

内饰的设计同样是我们熟悉的东南家族味道，采用了大量横向的线条，整体看上去比较舒展。此外，新车还采用了全液晶的仪表和大尺寸的中控液晶显示屏，科技感还不错。当然我们也能找到很多东南SUV家族的设计，如三幅式的多功能方向盘，和空调控制面板。

中控屏的尺寸为10英寸，显示效果比较一般，个人觉得还有待提升，不过好在流畅度还不错。并自带了高德地图、CarLife手机互联系统，使用起来还是很便利的。此次试驾的顶配车型还配备了全景影像功能，并有随动转向辅助线，清晰度也很不错。

作为东南家族的最新车型，东南DX5的智能科技配置自然也不会少。DX5搭载了一套智能语音控制系统，可对空调、车载导航、多媒体影音、四门车窗等功能进行控制。并且车窗还具备感应功能，当感应到雨水的时候会自动关闭车窗。

而时下流行的远程控制也同样有所配备，可通过下载东南智联APP实现远程控制车辆，并且还可支持手机蓝牙钥匙，解决忘记带手机的困扰，这些都是时下十分流行的配置。远程控制的功能也十分丰富，包括车门开锁/解锁、启动、空调开闭、后备厢等功能。

座椅的舒适性还不错，内部填充物比较柔软，不过即使是顶配车型也没有配备电动调节。后排座椅的舒适性也很不错，坐垫比较宽大，并且还有中央扶手。

动力方面，东南DX5提供1.5L和1.5T两款发动机来供选择，最大输出功率分别为120马力和156马力，其中1.5L车型仅提供5挡手动变速器，而1.5T车型则提供6挡手动和CVT变速器来供选择。而此次我们试驾的1.5T顶配车型，其搭载的1.5T发动机是三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，和此前东南DX3和DX7不同的是，这款发动机进过了特殊的调校，所以满足了国六排放标准。

动力方面，东南DX5这台1.5T发动机+CVT变速器的组合给人第一印象还不错，起步阶段动力输出比较顺畅，加速的连贯性很好，对于日常驾驶的舒适性来说比较友好。不过急加速能力也还不错，动力的爆发比较及时，不过随着速度的提升，想再要加速就显得有些疲软了，这也是小排量涡轮发动机的特性。整体来说，日常驾驶的舒适性很好，加速超车不成问题。

悬挂方面，东南DX5采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，在同级别车型中还算比较少见。悬挂的调校也偏向于舒适，此次试驾的这一百多公里路程，路况都比较差，东南DX5也能提供一个很不错的车内环境，悬挂对于路面的颠簸处理很到位。

写在最后

东南DX5作为东南汽车的第二款SUV车型，延续了东南SUV家族运动时尚的外观设计，并且在内饰科技感上有一定的提升，顶配不到10万的价格却有独立悬挂、智能车机、远程控制、感应车窗、360°全景影像等配置，在同级别车型中还是很有优势的，对于东南汽车在国内小型SUV市场的竞争力也有极大的提升。

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