2022年1月07日最新消息:2020款传祺GS8怎么样 东南DX5 1.5T至尊版多少钱?
新时代应该也属于互联网时代,所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中,我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧?今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
传祺GS8上市三年,迎来中期改款。新车于10月19日上市,售价16.68万元。更换了传祺第三代390T发动机,匹配爱信6AT变速箱。接下来,我将分三个部分谈谈新车的主要变化,以及它们如何武装自己的核心竞争力。
新车最明显的变化在于更换了传祺的第三代390T涡轮增压发动机,实现了更强的动力和更低的排放和油耗。
该发动机采用全新的缸内350bar高压直喷技术、电控可变油泵技术、GCCS CS燃烧控制专利技术、低惯量E-Turbo增压技术、DCVVT双连续可变气门正时机构等技术,满足国六排放标准。
2.0T涡轮增压发动机最大功率185kW/5250rpm,峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm,比上一代2.0T发动机高25%,峰值扭矩高22%。
与之匹配的是爱信6速自动手动变速箱,新车的综合油耗低至每百公里7.9L,略低于目前车型。
如何实现更强的动力和更低的油耗?综上所述,有以下10种技术:
1.采用GCCS燃烧控制专利技术。
广汽研究院创新性地提出了汽油机燃油控制系统(GCCS)技术。通过高速摄影、激光缸内燃烧诊断等可视化手段,对燃烧控制策略进行深度重构,实现汽油机缸内高效燃烧。
小编点评:这项技术可以精确控制燃油、喷油和配气过程,保证发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性等方面的全面提升,从而实现强劲动力、低油耗和国六B排放标准。
2.采用350巴高压缸内直喷系统。
传祺第三代390T发动机采用高喷射压力,提高了燃油雾化效果,使燃烧更彻底。它采用多次喷射策略,保证稳定燃烧,加速催化转化器起燃,进一步降低发动机排放。
小编点评:当SAIC荣威RX8、长安CS95、广汽丰田汉兰达的缸内直喷压力还在200bar时,广汽传祺的第三代390T发动机已经做到了350bar,所以后者发动机燃烧更充分,排放更低。
3.带有电控废气阀的双通道涡轮增压器
传祺第三代390T发动机增压器应用了双通道、电控废气门、斜流式叶轮等技术,提升了整机性能、加速响应、冷启动排放和燃油经济性,在1200rpm时达到最大扭矩的68%。
小评:简单来说就是提高发动机充气效率,加速起燃,减少排放,提高燃油经济性。
4.电控横流冷却系统
传祺第三代390T发动机采用了横流式冷却系统,冷却液从进气侧的第一个气缸进入,从气缸盖的排气侧向上流到排气侧,再经过气缸盖的排气侧后横流到气缸盖的进气侧,最后流入气缸体进气侧的外水套流出。恒温器内设有加热元件,通过加热强度控制阀门开启水温。
点评:传祺390T发动机采用电控横流式冷却系统,目的是在低负荷工况下降低油耗,高负荷工况下提升性能的同时降低排放。
5.具有内部冷却油道活塞的可变油泵
传祺第三代390T发动机采用内冷式油道活塞,机油通过喷嘴直接喷入活塞内置油道,增强冷却效果
点评:这项技术是让发动机工作更平稳、更安静的关键,而且结构紧凑。同时在生产方面,可以减少发动机零部件数量,提高装配效率。
7.低摩擦配气机构免维护正时系统
传祺第三代390T发动机采用由进排气双VVT、中空充钠排气阀、滚子摇臂、液压挺杆、高强度静音链条等组成的配气机构。保证了系统的静音性、可靠性和高效率。
点评:这项技术增加了发动机的可靠性,优化了动力性能,有效降低了发动机的噪音。
8.采用紧耦合三元催化转化器。
小编点评:为了达到国六B排放标准,三元催化转化器是必不可少的。催化剂采用起燃快、耐久性好的涂装技术,确保整车满足严苛的排放要求。同时,排气背压降低10KPa,发动机功率提升,因为无需使用GPF粒子阱就能满足国VI B排放标准。
9.刘国B型曲轴箱强扫气系统
点评:通过向曲轴箱内引入新鲜空气,可以减少曲轴箱内的水蒸气混入机油,造成机油稀释和乳化现象。
10.NVH优化
传祺第三代390T发动机采用了轨压微调、高效隔音罩、静音正时链、树脂齿轮双平衡轴、大惯性阻尼皮带轮等一系列降噪减振技术,使发动机达到了优异的NVH水平。
萧炎点评:官方透露,这款旗舰发动机的核心零部件供应商均采用世界一流的供应商体系。
小樽总结点评:传祺第三代390T发动机搭载350bar高压缸内直喷技术,自主研发GCCS。
燃烧控制专利技术,实现高燃油雾化水平和燃烧室的高滚流比,使得混合气燃烧速度有了大幅提升,从而让这台发动机在动力性能和排放指标上得到全面提升。据悉,传祺第三代390T发动机热效率高达38%,对于普通的消费者来说,更高的热效率意味着更低的油耗水平。据官方透露,广汽研究院已完成390T发动机与爱信8AT变速箱的匹配工作,并搭载在2020款传祺GM8车型上,后续也将推出搭载8AT变速箱的传祺GS8、GA8以及GS7车型,敬请期待吧。
9月26日,东南汽车旗下全新SUV——DX5正式上市,新车定位小型SUV,官方指导售价6.99-9.99万元。作为东南汽车旗下的又一款小型SUV,当然它主打的依旧是运动家用风。从命名可以看出它的定位是要高于DX3,日后将于DX3形成互补,一起征战小型SUV的市场。
可能很多消费者都有一些疑惑,其实现如今国内小型SUV市场一直处于下行的状态,东南汽车原本已有一款小型SUV东南DX3,为何还会在推出一款小型SUV,它的目的又是什么?带着这样的疑惑,下面就让我们一起来看看它又有着怎样的表现吧!
首先在外观方面,东南DX5的外观依旧延续了东南SUV家族的设计风格,外观由东南汽车与宾尼法利纳共同打造,有着很不错的运动感,当然辨识度也很高。不过有别于东南DX3和DX7大嘴式的进气格栅设计,东南DX5的外观设计思路相对更加保守一点,展翅式的进气格栅配合着熏黑的下包围,看上去同样很有力量感。
车身侧面采用了时下流行的悬浮式造型,俯冲式腰线以及溜背式的车顶造型,让侧面看上去十分舒展且力量感十足。车身尺寸方面,东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654mm,轴距为2615mm,在同级别车型中属于中规中矩的水平。
车尾的造型与车头相呼应,看上去很有层次感,辨识度很高。排气采用了隐藏式的布局,不过下护板板类似扰流板的设计也增添了一些运动气息。
内饰的设计同样是我们熟悉的东南家族味道,采用了大量横向的线条,整体看上去比较舒展。此外,新车还采用了全液晶的仪表和大尺寸的中控液晶显示屏,科技感还不错。当然我们也能找到很多东南SUV家族的设计,如三幅式的多功能方向盘,和空调控制面板。
中控屏的尺寸为10英寸,显示效果比较一般,个人觉得还有待提升,不过好在流畅度还不错。并自带了高德地图、CarLife手机互联系统,使用起来还是很便利的。此次试驾的顶配车型还配备了全景影像功能,并有随动转向辅助线,清晰度也很不错。
作为东南家族的最新车型,东南DX5的智能科技配置自然也不会少。DX5搭载了一套智能语音控制系统,可对空调、车载导航、多媒体影音、四门车窗等功能进行控制。并且车窗还具备感应功能,当感应到雨水的时候会自动关闭车窗。
而时下流行的远程控制也同样有所配备,可通过下载东南智联APP实现远程控制车辆,并且还可支持手机蓝牙钥匙,解决忘记带手机的困扰,这些都是时下十分流行的配置。远程控制的功能也十分丰富,包括车门开锁/解锁、启动、空调开闭、后备厢等功能。
座椅的舒适性还不错,内部填充物比较柔软,不过即使是顶配车型也没有配备电动调节。后排座椅的舒适性也很不错,坐垫比较宽大,并且还有中央扶手。
动力方面,东南DX5提供1.5L和1.5T两款发动机来供选择,最大输出功率分别为120马力和156马力,其中1.5L车型仅提供5挡手动变速器,而1.5T车型则提供6挡手动和CVT变速器来供选择。而此次我们试驾的1.5T顶配车型,其搭载的1.5T发动机是三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机,和此前东南DX3和DX7不同的是,这款发动机进过了特殊的调校,所以满足了国六排放标准。
动力方面,东南DX5这台1.5T发动机+CVT变速器的组合给人第一印象还不错,起步阶段动力输出比较顺畅,加速的连贯性很好,对于日常驾驶的舒适性来说比较友好。不过急加速能力也还不错,动力的爆发比较及时,不过随着速度的提升,想再要加速就显得有些疲软了,这也是小排量涡轮发动机的特性。整体来说,日常驾驶的舒适性很好,加速超车不成问题。
悬挂方面,东南DX5采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,在同级别车型中还算比较少见。悬挂的调校也偏向于舒适,此次试驾的这一百多公里路程,路况都比较差,东南DX5也能提供一个很不错的车内环境,悬挂对于路面的颠簸处理很到位。
写在最后
东南DX5作为东南汽车的第二款SUV车型,延续了东南SUV家族运动时尚的外观设计,并且在内饰科技感上有一定的提升,顶配不到10万的价格却有独立悬挂、智能车机、远程控制、感应车窗、360°全景影像等配置,在同级别车型中还是很有优势的,对于东南汽车在国内小型SUV市场的竞争力也有极大的提升。
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