米其林卡客车轮胎（米其林卡客车轮胎广州

大家好,小宜来为大家讲解下。米其林卡客车轮胎（米其林卡客车轮胎广州这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

别克车型在轮胎方面是非常出色的。像马牌普利司通和米其林等品牌的高性能轮胎都大面积配有。君越的轮胎也不错，用的是米其林的轮胎，好马配好鞍好车轮胎当然要好。静音效果和舒适性都是非常不错。

又有人要说我舔外了，国内高档旅游客车大部分搭载法国米其林轮胎！

今天乘坐大客车去旅游，高速上前面大车追尾，我们大客车也是一个急刹车，车上物品掉落一地，但是刹住了，除了司机大哥艺高人胆大之外，还应该归结于米其林轮胎！

国内大货车的轮胎五花八门，什么双钱，朝阳，三角等等，但是旅游豪华大巴大部分搭载的是米其林轮胎，规格为295—80R22.5。也有少部分是普利司通轮胎，极少搭载国产轮胎的！

米其林轮胎是世界轮胎三巨头之一，在全球超过170个国家中进行产品营销。米其林公司全球共有113529位员工、69家制造工厂和2个橡胶种植园。年产1.9亿条轮胎、1700万册地图和指南。

米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中，米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心。

法国米其林百年企业的底蕴，制造出可靠耐用的产品，这个真的不得不服，你怎么看呢？

米其林轮胎的卡通人物百年变迁史，一开始像外星人，现在像青蛙了~~~[大笑]

好久没更新我的头条了，今天说说我之前在旅游车队开过的两辆同配置的青年JNP6105T38座旅游客车。这车型是青年10.5米39座低配车型，旅游车队有两辆，两辆同配置的，虽然配置相同并且年限也相同，但现今的车况和驾驶感受还是有相当大的不同。现在就聊聊这个车，青年客车之前仅开过一款JNP6122T，现在算上这两辆6105T，截止到发贴的今天青年就只开过这三辆，当然以后还是有机会开更多的青年车的，虽然青年如今已经没落了，但毕竟之前卖出去的已上牌的还是相当多的。

  先说说这车型的配置，因为是旅游车，所以配置不是很给力，尤其是动力配置，真是无力吐槽，太弱鸡了。39座10.5米的客车总质量15吨级，动力配置仅仅是一台6.494升的玉柴6J245-30的动力，变速器仅是一个5档的手动变速器，档位手感也不是很好，入档也比较生硬，尤其一档不是很好挂，这动力配9米34座都不算大更何况是一辆10.5米的39座客车 ，接下来我会慢慢的说到动力性。轮胎配的是275/80R22.5的米其林客车专用胎，轮胎还是挺给力的，抓地力也不错，再加上车身高度比较低矮，高速行驶的稳定性还是不错的，这貌似也是普通青年单层客车的特点，也算是个优点吧，这车的尺寸是10.5米X2.5米X3.43米，明显比一些宇通或金龙的同米级车型远看要略低矮些。

  两个车的车况浙CM9722比8783要好很多，车子也要好开很多，8783行驶时一直有轰隆的杂音，就像是哪个轴头不好了似的，本车型的空调都不是特别的给力，制冷的效果都很一般，青年的车内噪音的确控制的比较好，都是用玉柴6J机的，并且玉柴机也是著名的吵闹机，但青看车内的噪音要明显小于同配玉柴6J的车。10.5米单门的车本可布置39座，但副驾那位置取消座位，放置了两部灭火器，所以本车总座位数38座，座位的前后间距还是可以的，只要你的身高不超过190基本上不会嫌小。

  现在说说这车最关键的动力性吧，只能用暴弱来形容，因为动力小又只是五档变速器，所以档位极差也比较大，我注意了一下，一加二档，二加三档，三加四档都差不多是降七百多转，但四加五档降的转速只有不到400转，此动力配置和极差在平路开开嘛还勉强，但有一天开的是山路，连续上坡十几公里的太过累人了，上坡一旦停车重新起步就更加累人。上坡如果2000转加档的话根本就带不动，上坡加档就得上2500转到绿红的临界转速加档才能勉强带得动，很多连续坡四档上坡根本不行，减到三档就2000多转爬，上了2500转加到4档又带不动，太累人了，很多时候只能用三档2000多转上档，加不了档也不能加档，因为一二三四档的档位极差太大，加档后转速降的太多，动力带不动啊，这车真不适合跑山路尤其是连续上坡十几公里的。这车的后桥速比是4.11的，变速器又是超速档的，所以爬坡真心累人啊。平路高速公路开开还可以但由于动力配置问题建议平路也要过一千七八甚至2000转加档更完美一些，因为一二三四档加档后转速降的太多了。，毕竟是青年，高速行驶的稳定性的确不错，表速80公里的转速大概在1500转，100时速时的转速大概在1750转。刹车配合电涡流缓速器连续下坡十几公里基本上不用踩脚刹，这也是缓速器的公效，连续下坡完美。还有这车可能前悬比较长吧，过小坑和过起伏路面底盘很容易被嗑，过路面不平整的尤其要慢要小心。两辆车可能年代久远了，都漏气漏得很严重，一漏气车门还打不开，只能用脚踢开，必须暴力的开，不然打不开。空气悬架和空气座椅的舒适度也很一般，没感觉比宇通的车好多少，这些都可能是这青年是最低配的原因吧，哦对了，这车的油箱是令人吃惊的小，我开到油灯亮时，去加油站加油连一千块钱还加不掉，只加了990块，不到150升，有点意外呀。

我一直觉得货车胎应该差别不大，但用了米其林的胎后，感觉像换了台车[允悲][允悲][允悲]车感，刹车，极限全面提升，我觉得差距完全不亚于朝阳EV换PS5[允悲] 主要是价格可能才贵了一丢丢，果然轮胎就真是越贵越新越好。另外仔细开了一下才明白，柴油Turbo做城市货运是真的香，2挡起步加上狗腿简直完美

国产特斯拉 Model Y 已经获批在中国销售，搭载 Pilot Sport EV 255/40 R20 轮胎，Pilot Sport EV 为米其林沈阳工厂国产，在特斯拉上海超级工厂进行组装，且 20 英寸 100% 为米其林原配。面对潜力巨大的新能源车市场，米其林在主流轮胎厂商中首个推出针对新能源车的产品，并得到诸多 OEM 主机厂家的认可，针对新能源车的痛点， PS EV 能够有效帮助车辆提升驾驶性能：

1. 新能源车扭矩大加速快，车身重；车主也希望更好的操控性 → PS EV 提升轮胎转向刚性， 高速过弯更稳定；

2. 新能源车身更重，对轮胎磨耗和耐用性提出更多挑战 → PS EV 轮胎磨耗更均匀更持久；

3. 续航里程是新能源车主非常关心的问题 → PS EV 有效降低轮胎滚动阻力，提升续航里程；

4. 没有发动机噪音，新能源车主对静音要求更高 → PS EV 搭配米其林静音技术，有效降低车内噪音；

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#2021成都车展# 全新BMW M4敞篷版，定价99.99万元。多么熟悉的蓝色！多么熟悉的。。。超小后备厢。[吐舌]

展车装的P Zero轮胎，看来这代M3/M4轮胎真是倍耐力、米其林随机发放。庆幸我的小绿装的是PS 4S。

#这就是成都车展##新车#

没想到美国的买菜车轮胎比国内贵这么多：我的雅阁混动原厂配的米其林Energy Saver四季胎，225/50 R17 94V，官方指定轮胎店要价250美元（税前）。

而国内雅阁适配的米其林同款（近似款）胎，某东官方旗舰店880（税后），才131美元（头条不是不让折合人民币吗？那我挣美元花美元，反向换算总可以吧？），比美国便宜了近一半，速度等级和载重系数还更大。

这要是解决了物流问题，从国内批发轮胎运到美国来卖似乎很有钱景啊。#美国真相#

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