宝马的E-Power Roadster可能是他们的缺失环节

过去两年来，宝马一直在安静地从事电动摩托车项目。结果就是：E-Power Roadster概念车–介于我们今年早些时候看到的DC Roadster概念车和我们不久将看到的最终量产的电动自行车之间。

但是，它与DC几乎没有相似之处。取而代之的是，它看起来像是零件箱的特殊部件–这并不奇怪，因为这就是事实。

前端来自S1000R，后部驱动来自R1200RS。车架是定制的，而传动系则是从宝马汽车部门借来的：电池组来自2系列插电式混合动力车，而电机则来自中国专用的长轴距7系列。

像S1000RR一样拉

这可能有点丑陋，但是结果是一辆自行车重290公斤，对于原型电机(零SR / F真正重228公斤)来说还算不错，它具有所有正常行驶的安全性齿轮。宝马说，再花一点时间，他们可以轻松地减轻30公斤的重量。

电池本身装在一个巨大的金属盒中，标称容量为13kW，并与宝马的直列驱动电机配对(自然而然地创建了其标志性的轴驱动器)。

扭矩高达147.5ftlb，尽管一旦通过单速减速齿轮箱，宝马表示其有效扭矩为1106ftlb(是的，是的)。即使具有巨大的重量，它的音调也足以使其在0-60英里/小时的时间内达到2.9秒，比S1000RR慢0.2英里。

快速充电能力

与电动自行车一样，最大的障碍是为电池充电。敞篷跑车能够进行直流快速充电，因此得名，在不到一个小时的时间内，它几乎可以装满。对此的限制是发热量(一旦电池温度升至40°C以上，充电速度就会立即降低)，宝马正在开发一种改进的冷却系统来解决这一问题。

他们的生产目标是达到每分钟3.7英里的充电量，因此停止30分钟将为油箱注入111英里的电量。

作为概念验证–仅显示可以在锌中包装多少锌，E-Power Roadster令人印象深刻。但这只是一个概念，到该技术的下一个版本上市时，我们都将在未来的电动高速公路上行驶数千英里。

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