后生可畏，赛力斯华为智选SF5对比大众ID.4 X

为了让对比更有参考性，我们选取指导价相近的两款车型进行对比，分别是指导价24.68万元的赛力斯华为智选SF5四驱版和指导价23.5888万元的ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版。

设计有不同：一个动感张扬，一个中庸时尚

（赛力斯华为智选SF5）

（大众ID.4 X）

赛力斯华为智选SF5的车头让人过目难忘，具备新能源车型惯有的动感风范，采用生命自然美学设计语言，Σ造型的LED日间行车灯呈闪电状，中网格栅与保险杠融为一体，制造出无边界的视觉效果。ID.4 X的车头并没有摆脱传统燃油车的设计框架，比较中庸，整体偏圆润，大灯样式比较飘逸，有一定的时尚感。两台车的侧面都具备流线感，赛力斯华为智选SF5的轿跑味更重一些，柳叶状的侧窗增添了凌厉气息。ID.4 X的车头较短，A柱从轮拱上方便起势，更像MPV的设计手法，腰线整体上扬，车顶有双色设计，比较活泼。

技术路线有不同：一个增程，一个纯电

（赛力斯华为智选SF5）

赛力斯华为智选SF5采用了驼峰智能增程系统，增程器为一台1.5T四缸涡轮增压发动机，前电机为赛力斯自主研发的SEP200异步交流电机，后电机采用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，前后电机组成四驱系统，最大功率405千瓦，最大扭矩820牛·米，这个参数足以和一众V8涡轮增压发动机媲美，在强大动力输出的作用下，赛力斯华为智选SF5只需4.68秒就能从静止状态加速到100km/h，堪称高能。内燃机时代有着等级森严的规则，而在当下的新能源时代，30万不到便能享受此前百万级跑车才有的性能，这无疑是一次工业的革命。

（大众ID.4 X）

ID.4 X走的是纯电技术路线，搭载一台永磁同步电机，位于后轴，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，和赛力斯华为智选SF5相比差距较大，官方也没有给出其零百加速的成绩，只给了一个0-50km/h的时间，为3.2秒，而赛力斯华为智选SF5的0-50km/h加速时间仅需1.99秒。可以看出，出于性能和续航的平衡，大众对于旗下电动车的加速调校依然比较保守。

驾控有不同：一个前双叉臂，一个前麦弗逊

（赛力斯华为智选SF5）

跑车级的加速能力，必然也要一副与之相衬的底盘。赛力斯华为智选SF5的前悬架为上下双球头双叉臂结构，这类悬架结构复杂，一般都是豪华车和跑车的专属，可以在过弯时提供更有力的支撑，同时在制动时也能更好的避免“点头”现象。赛力斯华为智选SF5的后悬架为梯形多连杆结构，H臂为铝合金材料，滤震效果更好。此外，赛力斯华为智选SF5的副车架采用柔性设计，悬架控制臂与副车架的连接处选择更高端的全液压衬套，拥有更好的动态特性和刚性。

（大众ID.4 X）

ID.4 X的前悬挂为家用车常见的麦弗逊结构，这类悬挂因为结构简单，体积小，成本低而被广泛采用，和双叉臂结构相比，它的侧向支撑力不够好，因此转向侧倾和刹车点头的现象会比较明显，用于家用车没有问题，如果用来激烈驾驶，会有些力不从心。ID.4 X的后悬挂为多连杆式，滤震效果有所保证。此外，ID.4 X的底盘并没有大范围应用铝合金材料，轻量化方面仍有提升空间。

补能有不同：一个可油可电，一个只能充电

（赛力斯华为智选SF5）

赛力斯华为智选SF5的纯电续航里程为180公里，日常城市代步的话，完全可以当做一台纯电车使用，大大降低用车成本，而其增程的特性，也使得它可以像燃油车一样加油使用，在满电满油的情况下，NEDC综合续航里程超过1000km，穿越无人区也不在话下，彻底消灭里程焦虑。另外，即便日常加油使用，它的燃油经济性也十分出色，加权工况情况下，百公里油耗仅1.0L，长途行驶时，在增程器启动，完全用油达到油电平衡状态下，百公里油耗低于6.3L，通过增程器与电机的完美配合，实现“可油可电，油耗低于燃油车，续航超越电动车”的表现。

（大众ID.4 X）

此次对比的ID.4 X的NEDC续航里程为555公里，在电动车阵营算比较不错的水平，城市通勤代步完全可以胜任，但是考虑到环境温度对于实际续航里程的影响，在长途驾驶情况下纯电汽车不是最稳妥的选项，沿途充电桩的分布密度和充电桩能否正常使用，都会影响到长途自驾的体验，在电池技术取得突破性进展之前，纯电汽车的主战场依然是城市。

通过对比不难发现，赛力斯华为智选SF5的设计更加动感，增程技术能覆盖更广的用车需求，同时驾控十分出色，底盘的用料可谓不计成本，ID.4 X则体现出传统车企的精明和克制，各方面以满足家用为主，纯电动的定位在城市中游刃有余，而长途自驾的话还是不够从容。总的来说，ID.4 X在纯电车型中有一定竞争力，而赛力斯华为智选SF5“可油可电”的特性会打到大部分消费者的痛点，同时更高规格的机械表现也让它具备和传统豪华品牌掰手腕的实力，值得选择。
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