一段时间以来，WRC 赛车一直使用涡轮增压四缸 1.6 升发动机，并且该标准在 Rally1 中继续使用。如您所料，发动机通过传动轴和差速器驱动前后轮，但前后轴之间没有中心差速器，只有固定的 50:50 前后扭矩分配。

发动机并不是唯一将动力和扭矩传递给后差速器的东西。现在油箱后面有一个混合动力装置，它有自己的差速器轴。这是一个规格组件，由舍弗勒的子公司 Compact Dynamics 提供给所有车队，该公司与奥迪的电动方程式项目密切合作。

1 月 20 日，Toyata Gazoo Racing WRT 车队的 Kalle Rovanperä (FIN) 和 Jonne Halttunen (FIN) 在摩纳哥蒙特卡洛举行的蒙特卡洛世界拉力锦标赛上表演。

放大 / 1 月 20 日，Toyata Gazoo Racing WRT 车队的 Kalle Rovanperä(芬兰)和 Jonne Halttunen(芬兰)在摩纳哥蒙特卡洛举行的蒙特

Compact Dynamics 制造 134 hp (100 kW)、132 lb-ft (180 Nm) 电动发电机和逆变器，Kreisel Electric 提供 3.9 kWh 锂离子电池组。这些部件一起为 2022 WRC Rally1 赛车提供了大约 500 马力(372 千瓦)和 369 磅-英尺(500 牛米)的动力，至少一次短时间最多 3 秒。但是驾驶员需要通过混合动力增压之间的再生制动来回收 30 kJ 的能量。(在服务阶段为电池组充电大约需要 30 分钟。)

最重要的是，Rally1 赛车需要仅使用电力完成某些(非定时)路段。

WRC 还在未来三年内改用由 P1 Racing Fuels 提供的完全可持续的燃料。它是一种直接使用的燃料——这意味着与去年更传统的汽油相比，发动机不需要任何工作即可使用它——并且是生物燃料和合成燃料的混合物。

然而，2022 年世界拉力赛规格的福特 Puma、丰田 GR Yaris 和现代 i20 N 不再作为这些汽车通常生产线上的车身外壳开始生活。取而代之的是，就像 NASCAR 中的一辆普通车一样，一辆 Rally1 赛车从一个符合 FIA 规范的钢制空间框架底盘开始。