直升机结构与系统（直升机结构）

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1、直升机主旋翼桨叶结构沿展向可以分为根部段、翼型段和桨尖段3 个部分。

2、桨尖段主要用来改善旋翼的气动性能与气动噪声，所受的载荷较小，不是主要结构部分。

3、2、根部段是桨叶与桨毂连接的部位，结构复杂，零组件较多，桨叶所有动载荷和静载荷都要通过它传递到桨毂上，是桨叶结构受力状态最复杂的部位。

4、3、翼型段是桨叶结构最主要的部分，确定桨叶剖面的构造形式是桨叶结构设计的首要任务，翼型段一般由蒙皮、大梁、内腔填块、后缘条、前缘包铁等元件构成。

5、扩展资料直升机旋翼结构的损伤容限特点表现为：容许裂纹或损伤尺寸较小。

6、2、小范围内结构上的载荷变化较大。

7、3、载荷形式为高频低幅。

8、对于民用直升机，复合材料旋翼损伤容限设计的要求是：保证结构在给定的载荷谱范围内使用是安全的，未被检查出的缺陷、裂纹或其他损伤的扩展造成灾难性破坏的概率最小。

9、2、保证结构的疲劳强度极限和检查时间间隔最佳，具有竞争力。

10、对于军用直升机，由于需要在作战环境中使用，除了以上要求外，还有：保证结构在遭受战斗损伤(通常是12.7 mm机枪弹和21mm~23 mm航炮弹的攻击损伤)情况下有足够的剩余强度，即旋翼主结构关键件受弹击损伤后应能承受设计极限载荷而不破坏。

11、2、如果损伤是允许的，则损伤扩展的速率应是缓慢的，主结构关键件受弹击损伤后至少仍能飞行30 min。

12、参考资料来源：百度百科-旋翼设计。

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