造车可能真不像想象的那么简单

7年前的圣诞节，一位被指“不懂车”的48岁中年男子，看准了电动汽车的产业趋势，决定下场试试。

这位心血来潮者并非素人，而是全球视频安防二哥——大华股份的联合创始人朱江明。

9月29日，朱江明即将带着零跑汽车登录香港主板，定价每股48港元，净筹资60.6亿港元。

此前零跑汽车每股询价区间在48-62港元，48元的发行价，市场似乎并不太买账。而从目前零跑港股暗盘破发，已经跌超接近20%来看，明日股价恐不乐观。

(注：暗盘是场外交易市场。在香港一般用于新股上市前交易，于新股上市前一个交易日，收盘后进行。)

和“蔚小理”相比，零跑汽车无论是销售收入、研发投入还是品牌知名度，都不及前三位，是典型的第二梯队，

不过靠着朱江明偶尔语出惊人，比如“三年赶超特斯拉”，以及通过低价车型切入，数次冲进每月的交付量榜首，零跑知名度也逐步上升。

但如果我们仔细研读零跑的招股书数据，将其带入到当下的竞争环境，我们会发现，零跑未来还有很长一段路要走。

造车磕磕绊绊

虽然曾经被人评价不懂车，但对于跨界，朱江明一直坦然接受。因为在他看来，这些所谓的跨界，背后都有技术的连贯性。

1993年，朱江明作为联合创始人，和好友傅利泉，创办了如今的安防巨头——大华股份。

大华股份最早切入的领域，其实并不是安防，而是调度通讯领域。

能成功跨界到安防，是因为在大华看来，调度机和安防的硬盘录像机，都要用到嵌入式软件，两者拥有共同的逻辑内核。

而2015年从安防一脚跨到汽车，朱江明认为，汽车里面的上百个处理器，运营的还是嵌入式的软件，所以逻辑还是相通。

这不禁让人联想到近几年很火的商业概念“第二曲线”。

所谓“第二曲线”，就是那些延续企业生命的新业务。企业只有不断创造新的“第二曲线”，才能实现真正的基业长青。

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