2028年全球销售的70%以上的汽车将联网

根据全球技术情报公司ABI Research的数据，到2022年，超过一半的新车将具备联网功能，到2028年将超过70%。汽车制造商致力于网络连接，因为它有各种好处，包括车队管理、降低权证成本、方便电动汽车(EV)拥有和空中(OTA)更新。然而，他们仍然没有找到一个有效的策略来收回连接和通话时间成本。联网服务的使用率很低，特别是在较低级别车辆中，免费试用期的增加意味着付费订阅的比例将在2021年至2028年之间收缩20%。

尽管汽车连接正在变得无处不在，但它仍然不是一个重要的收入来源。“由于高流量的手机数据套餐很普遍，终端消费者几乎没有动力为连接付费，在免费试用期之后也很少续订，而汽车制造商正在不断延长免费试用期。对于那些与免费手机镜像竞争的信息娱乐服务来说，尤其如此。这一现实表明，对于斯特兰提斯、福特和通用汽车等汽车制造商来说，要实现最近宣布的到2030年软件和服务年收入达到200亿美元的目标将是一项挑战，这一目标至少是它们目前年收入的13倍，”ABI Research的智能移动和汽车研究分析师Maite Bezerra解释说。

从豪华车到量产车，几乎所有的汽车制造商都致力于部署软件定义的汽车平台，并押注于提供软件支持的服务和OTA功能带来的收入。这就需要建立一个能产生收入的消费者接触点，在那里，这些新服务将被购买或更新，本质上依赖于用户与嵌入式信息娱乐系统的互动，而不是通过CarPlay或Android Auto进行镜像。“然而，目前大多数订阅收入来自基本的远程信息处理和远程服务，而不是信息娱乐，”Bezerra指出。

连接服务订阅正在扩展，以推动更高的客户参与度。在美国，平均免费试用期从3个月增加到6个月，在欧洲从1年增加到3年(如北极星)，在中国，许多汽车制造商提供免费的终身连接(如蔚来、上汽通用)。这种策略的缺点是，最终消费者支付的订阅费比例将会下降。ABI Research预计，到2022年，超过70%的活跃信息娱乐订阅将采用免费试用或终身免费的方式。

软件定义的汽车平台将大大增加每月的数据消耗(从400-500 MB增加到2-20 GB)和连接成本，这进一步增加了联网汽车的货币化挑战，到目前为止，汽车制造商和终端消费者都不愿意支付这些费用。Bezerra总结道:“尽管如此，电动汽车可能是最终用户采用低连接服务的灵丹妙药，因为它们显著提高了拥有汽车的便利性。”

这些发现来自ABI研究公司的互联汽车市场数据报告。本报告是该公司智能移动和汽车研究服务的一部分，其中包括研究、数据和ABI Insights。市场数据电子表格由深度数据、市场份额分析和高度细分的特定于服务的预测组成，以提供机会所在的详细洞察。

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