【为什么飞机机翼上方的压力小于其下方的压力】飞机之所以能够飞行，主要依赖于机翼产生的升力。而升力的产生与机翼形状密切相关，尤其是机翼上方和下方气流速度的不同，导致了压力差异。这种压力差是升力形成的直接原因。
一、
飞机机翼的上表面通常设计为弯曲的弧形，而下表面则相对平直。当飞机向前飞行时，空气会同时流经机翼的上下表面。由于上表面的曲率较大，空气在该区域的流动路径更长，因此必须加速以保持连续性。根据伯努利原理，流速越快，压力越低。因此，机翼上方的气流速度较快，压力较低；而机翼下方的气流速度较慢，压力较高。这种上下表面之间的压力差，形成了一个向上的净力，即升力，使飞机能够飞离地面。
需要注意的是，尽管“伯努利原理”是解释这一现象的重要理论之一，但现代航空学也强调“动量变化”和“科恩达效应”等因素对升力的贡献。因此，升力的形成是一个复杂的物理过程，不能仅用单一理论来完全解释。
二、表格对比
| 项目 | 机翼上方 | 机翼下方 |
| 表面形状 | 弯曲弧形 | 平直或略微弯曲 |
| 气流速度 | 较快 | 较慢 |
| 压力大小 | 较低 | 较高 |
| 原理依据 | 伯努利原理（流速快→压力低） | 伯努利原理（流速慢→压力高） |
| 结果 | 形成向上的升力 | 提供向下的支撑力 |
| 其他影响因素 | 动量变化、科恩达效应 | 动量变化、气流分离等 |
三、补充说明
虽然“机翼上方压力小”是常见的解释，但实际飞行中，机翼的设计还受到多种因素的影响，如迎角、空气密度、飞行速度等。此外，一些实验表明，在某些情况下，机翼下方的气流可能也会产生一定的升力，这进一步说明了升力生成的复杂性。
总的来说，飞机机翼上方压力小于下方压力是升力产生的关键原因之一，但并非唯一原因。理解这一现象需要结合多个物理原理和工程设计知识。